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入门级紧凑型车2014年销量评析

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发表于 2015-1-29 13:42:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
[导读]在过去的2014年,入门级紧凑型车有的是通过良好的市场表现,展示着各自的精彩,也有的则暗自神伤地品味着失落的寂寥。
    在广大的中国车市,有一个重要的存在,那就是入门级紧凑型车。针对这一细分市场,汽车之家研究中心2013年底曾经进行的一次调研显示,入门级车型的份额已经撑起紧凑型车市场的半边天。虽然随着汽车消费水平的升级,入门级紧凑型车的份额出现下降,但是,基于此类车型相对于中高端紧凑型车而言,在购车和用车环节具有更好的经济性,以及各汽车厂商在入门级车型产品力打造的愈发重视,入门级紧凑型车对于大量的首次购车消费者依然吸引力十足,在未来很长一段时间内,仍将是汽车消费市场上的主力。
    正是看中了这一细分市场巨大的发展潜力,众多的汽车厂商都在该区隔投入了相关的车型,其中既有久负盛名的车市“宿将”,也不乏冲劲十足的车坛“新秀”,在这其中,德系的捷达、桑塔纳,法系的爱丽舍、标致307,日系的卡罗拉、阳光,韩系的伊兰特、悦动,美系的凯越,以及自主品牌的宝骏630、比亚迪G3、帝豪EC7、荣威350、奇瑞A3、长安CX30、长城C30等,都是颇受关注的主流车型。而在过去的2014年,这些车型有的是通过良好的市场表现,展示着各自的精彩,也有的则暗自神伤地品味着失落的寂寥。
德系:霸主的不老传奇
    说到德系入门级紧凑型车,自然就是南北大众的桑塔纳和捷达了。这两款车进入中国市场的历史都已经超过了20年,作为曾经的“老三样”,在富康已经无奈隐退之后,捷达和桑塔纳却一直演绎着不老的传奇,缔造了中国车市的神话。
    从去年的累计销量上看,捷达和桑塔纳都已接近30万辆,而领先桑塔纳超过万辆的捷达,299043辆的成绩显然更胜一筹,并且,捷达也凭此成绩,成为细分市场当仁不让的霸主。分析捷达胜出的原因,其全新换代后无论是全新的设计,动力和配置的升级,以及购车和用车的低成本所形成的性价比优势,当是捷达成功的要诀。而其瞄准了年轻人的消费习惯、用车需求和生活品位,针对捷达在产品层面时尚化、年轻化的变革,为其量身打造的诸如“捷达梦想婚礼”、“校园音乐会”、“捷达超级驾校”等一些对味年轻人喜好的营销活动,也起到了很强的助推作用。
    虽然在销量上落后于捷达,但从整个细分市场来看,上海大众的桑塔纳,作为一款很具年代感的“老”车,在换代之后依然是车市上一款表现相当出色的车型,而其72.1%的增长率,固然有2013年销量基数过低的原因,但也在一定程度上说明了桑塔纳还有着上升的空间。
美系:一个人的苦战
    相对于德系的联袂出演,美系则基本上是别克凯越凭一己之力在独撑局面。由于美系其他品牌在入门级紧凑型车市场,鲜少相应的产品投放,因此整体阵容上显得十分单薄。这就使得美系在入门级紧凑型车的竞争,成了凯越一个人的战斗,面对其它派系成建制的产品规模,凯越在竞争中可谓孤身苦战。
    虽然如此,凯越还是在2014年达到了年销量289086辆的高位,这反映出了凯越在产品和营销方面,都具备着较强的竞争能力。只是,相比于2013年的296183辆,凯越2014年的总销量却出现了负增长,与年销量同样保持在30万辆级的德系捷达和桑塔纳的表现,出现了不小的反差。
    个中原由,除了前面提到的美系在这一细分市场投放产品不足,难以形成规模效应之外,还因为现款凯越虽然经历了大改款,但仍是基于已经推出时间长达十年的老款凯越拉皮改款后的结果,而这在设计与配置方面会略显过时,全新换代进化迫在眉睫。当然,凯越销量的下滑,也与全新换代后的老对手捷达、桑塔纳,对其市场份额的侵蚀有着很大的关系。去年,已经有媒体曝光了新凯越的换代消息,也许,凯越换代之后,其销量下滑的趋势会得以扭转。
日系:所失大于所得
    对于日系入门级紧凑型车来说,2014年可以说是有得也有失,而且是失大于得。且不说一直被东风日产视作该细分市场重要棋子的新阳光,去年全年仅为68108辆的销量,显然已经淡出主流,而相比2013年多达41.5%的降幅,也显示出这款车型的日渐势微,只说一汽丰田的卡罗拉,更表明日系在入门级紧凑型车市场的退守甚至是放弃。
    在全新卡罗拉换代之前,前款卡罗拉的定位,应该是一款与捷达、桑塔纳、凯越同级的入门级紧凑型车,也始终是日系在这一级别市场的主力车型。无论是因为竞争乏力的原因,还是对上一级车型市场的觊觎,卡罗拉在去年6月份换代后,打出了中级家轿的旗帜,并在年底拿到了154847辆的成绩单,也算是可圈可点。然而,卡罗拉此举也分明地摆出了退出入门级紧凑型车市场的姿态。
    这倒也可以理解,毕竟卡罗拉在换代前,在与同级车型的竞争中已显疲态。数据显示,换代前的卡罗拉去年前半年在入门级紧凑型车市场只得到了42971辆的销量,同比降幅高达37.6%,而在同期,捷达的半年销量已经达到了155950辆,市场表现有着天壤之别。即使是别克凯越,去年上半年的销量也达到了138686辆,累计销量是卡罗拉的三倍多。可以说,卡罗拉代表的日系入门级紧凑型车,已经在德、日、美三大派系的竞争中完全落于下风,在回天无力的情况下转而寻求在上一级车型市场的突破,倒也不失为明智之举。只是,放弃了入门级紧凑型车这样一个占据着极大份额的市场,总是让人觉得有些可惜。
法系:找准卖点玩逆袭
    如果说来自德系的捷达是入门级紧凑型车市场当仁不让的领跑者,那么,来自法系的东风雪铁龙爱丽舍,则可以说是成功逆袭的典型。虽然从大的派别上来说,爱丽舍与捷达、桑塔纳均属欧系,但由于德、法不同的造车理念,相对于大打科技牌、品质牌的德系,法系之前一直抱守的浪漫设计,似乎并未得到国人太多的追捧,而全新爱丽舍由于更多地考虑到了中国消费者的用车需求,因此得以在2014年以高达73%的增速突破10万辆销量。而这也与同门的标致307全年7000余辆的销量和58.6%的降幅,形成了鲜明的对比。
    作为基于PSA EMP1全球同级最新平台制造的首款车型,爱丽舍在东风雪铁龙官方的描述中,是“遵循‘适用生活’的新一代研发理念,应用新一代技术,依托新一代生产工艺及质量保障体系,以满足主流人群对于品质可靠、技术领先的全面需求”而打造的全新车型。而东风雪铁龙力推的爱丽舍“可靠品质、宽适空间、无忧安全”的三大特点,也确实很好地满足了人们对于入门级紧凑型车的需求,能够实现销量的大幅增长,说明了爱丽舍已经得到了消费市场的认可,而法系也因此在入门级紧凑型车市场有了一个颇具潜力的尖兵。
韩系:还是自家窝里斗
    之前,在一篇分析中型车市场销量的稿子里,我曾经提到过北现名图的得势,在客观上造成了包括北现索纳塔8在内的其它韩系中型车的失意。而在入门级紧凑型细分市场,韩系车企也有着类似的表现。
    比如伊兰特悦动,市场表现上可算是顺风顺水,全年销量虽然照比2013年出现了下滑,但超过13万辆的成绩,在同级市场上也仍然很出色,要知道,在整个细分市场,全年累计销量破10万的也不过六七款车。只是,在悦动一路高歌的同时,自家的伊兰特却只卖出了3万多辆,未免太过苦乐不均。虽然单凭数据上很难说这两款车型之间,到底是谁抢了谁的份额,也很难讲两者合力从别人家车型那里夺来了多少销量,但自家兄弟在一个碗里互相争食的现象,肯定是存在的。而这种现象在多款车型上的重复出现,除了说任性,似乎找不到更好的词来说明了。
自主品牌: 广种多收仍须自强
    同样是汽车之家研究中心的调查表明,除入门级紧凑车型占紧凑车型销量半数之外,在入门级紧凑车型的销售区域中,自主品牌车型整体销量同样占据了半壁江山。这种局面的生成,一是由于自主车企对这一细分市场给予了足够的重视,推出了大批车型,可谓投入重兵共同进攻,另一方面,也再一次验证了入门级紧凑型车市场,依然是自主品牌的传统优势领域。
    虽然如此,但具体到产品个体来看,表现出众者却并不多见。在这一级别的自主车型中,去年除了吉利帝豪的年销量达到了141020辆的较高水平外,其余车型均未破十万的关口。与此同时,即使是其它表现相对较好的车型,比如荣威350和长城C30,分别为97979辆和46036辆的年销量,在自主品牌同级车型中已经算是表现上乘了,但和合资主流车型比起来还是有着很大的差距,并且,不同程度的同比下滑,也显示出自主品牌的份额,正在被日趋下探的合资车型逐步吞噬,这是很值得警醒的倾向。
    从另一个角度来看,在去年全年的轿车销量排行榜中,前十名无一例外都是合资品牌车型,而在全部自主轿车中表现最好的吉利帝豪,也是在第19名才出现的。就此而言,自主车型在入门级紧凑型车市场,虽然得益于产品投放多而取得了不错的销售总量,但整体的实际竞争力并不强,还有待于提高和强化。
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